大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于减肥训练营东丽区的问题,于是小编就整理了2个相关介绍减肥训练营东丽区的解答,让我们一起看看吧。
在减肥期间有人邀请聚餐,怎么办?
我遇到一样的问题,我的选择是,去了,我还吃的很开心。回来继续减肥,主要是我压力不大,1.62米106斤。不吃米饭多吃菜。吃不要紧有选择性的吃,主要是聚餐三天我都没运动这个有点伤,还是要运动的。我回来称了一下体重,没涨,继续加油
谢谢邀请!
不用犹豫,去是一定要去的,有人请吃饭是好事,一方面有利于增进朋友间的关系,另一方面也是一次外出放松的机会。但是话又说回来了,减肥也不是一朝一夕,少吃个一顿两顿就瘦下去的,若是不克制一下自己,体重还是很诚实的,那数值蹭蹭往上飙!在这里就提供一些吃好不胖的妙招,请注意查收:
在吃饭前,先喝些白开水,适当提升下饱腹感,这样在正式开吃时,能减少饭量。
既然是聚餐,荤素搭配肯定是少不了的,若是只吃素的会给他人一种荤的不合你的口味(当然全是熟人的话,那就另当别论了,哪怕你一口不吃,也是ok的,朋友会为你的“节俭”高兴坏的!当然了,这开个玩笑!)
甜的饮料能少喝就少喝,在心里默默提示自己,此时喝得不是饮料,而是满满的罪恶呀!
饭后睡前要做些适量的运动,可以借助呼啦圈运动或者做一些仰卧起坐之类的轻量运动,避免过度运动导致了失眠!
我想说的是减肥不是两三天的事,你身上的肉肉也不是靠一顿两顿就能吃出来的,不必那么纠结的。时常看到有的减肥的人天天要称重几次,一看到有反弹就尖叫连连,完全没必要的,正常人的体重早晚还差个一两斤呢,说粗俗点,你去解个大手还能轻不少呢。减肥是一个长期的系统的过程,不是一朝一夕的事,而且我们追求的是更苗条健美的身形,而不是一味的只看称上的数字,有的人体形变苗条了,但因为减脂增肌体重却是不轻的,就是所谓的“穿衣显瘦,脱衣有肉”,这不就是我们所追求的吗?所以说,如果你在减肥,不用太在意偶尔的吃饭聚餐活动,减肥很幸苦,定期的也需要犒劳一下自己,你去参加聚会的时候可以选择性的吃,少吃一点,并不会影响聚会的气氛啊。
谢邀!
减肥是为了更好地生活,并不意味着过禁欲主义的苦行僧生活。朋友请吃饭很开心,吃多吃少不重要,重要的是一起聊天很开心。朋友请你吃饭的目的是跟你聚聚,并不是为了破坏你减肥。
聚餐时可以选择一些低热量的食物吃,如果怕自己意志力不坚定大吃大喝,可以在饭前多喝些汤水燕麦粥之类,或者吃些饱腹感比较强的水果,就可以防止聚餐时吃太多啦!而且减肥并不只是依靠管住嘴就能成功的,健康减肥更重要的是合理饮食+运动,否则单纯依靠节食少食只会减坏了身体,同时还易反弹。
希望我的回答能给你一些帮助!
平时工作生活特别忙,经常在外面吃饭的朋友,如何合理安排饮食才能更好地实现自己的减肥大计呢?别怕,今天就给大家支招外食期间的饮食原则
第一、尽量去口味比较清淡的餐馆,点菜时选择清淡的菜肴,这个是大原则,方向对了努力才会更有意义,第一步做到位能很大程度避免这一餐超标;凉拌、白灼、清蒸、清炒、煨、蒸、炝烧等都属于比较清淡的烹调方式,红烧、卤比较油腻,像糖醋、油炸、油焖、烟熏、蜜制、过油、粉蒸、椒盐等烹饪手法最好不要碰。另外,建议大家吃饭之前可以喝200ml温水,帮助填充胃部,增加饱腹感,也能少摄入一些食物。
第二、点菜的时候注意多蔬菜、少肉蛋,对减肥比较有益的进餐顺序是先吃菜和肉、再吃饭,把主食放在最后吃,按照三四口蔬菜、一口肉蛋类、一口主食来吃饭;
对于比较油腻的菜肴涮涮一定没错啦,可以准备一些米饭或者清汤用来过滤菜油,能减少大部分的油脂摄入;
肉类食物注意选择,不吃皮不吃肥肉不吃内脏,白肉例如鱼、虾、河鲜和海鲜等,热量相对红肉会比较低,烹饪一般也比较清淡,所以外食肉类尽量以白肉为主,非常不建议烟熏、煎炸、过油的肉类哦,肉类食物易吸收烹饪油,如果烹饪油腻,是很难通过蘸一蘸米饭来减少油脂摄入的,肉类菜肴选择煨汤、焗、清蒸、小炒等烹调方式最好。
能量密度比锂电池低四成,为何镍氢电池还能成为丰田混动的首选?
有人说,全世界只有两种混动,一种是丰田,另一种是其他。但是丰田混动使用的却是镍氢电池,目前全球的混动车型,只有丰田在使用镍氢电池。镍氢电池技术相对来说比较落后,目前已经逐渐被淘汰,就连家用的5号充电电池,现在都逐渐被锂电池代替了,为什么丰田混动要用这种落后的电池呢?
镍氢电池相比锂离子电池,确实有很多缺点。
比如说,镍氢电池的能量密度较低,锂离子电池的准电压基本上是镍氢的3倍,能量密度也可以做到镍氢电池的3倍左右。
在性能方面,锂离子电池明显要强得多,可以做到45C以上放电,镍氢电池只能做到15C左右。
但是这并不妨碍丰田混动选用镍氢电池作为混动车型的动力电池,因为对于丰田混动来说,镍氢电池就已经足够了。
能量密度虽然低,但是丰田混动的电池只有2千瓦时,能量密度再低,电池体积能大到哪里去?
充放电性能虽然弱,但是丰田混动是浅充浅放,只使用电池40%的电量,根本不会充满或者用尽电量,充放电功率也不大,镍氢电池完全够用了。
但是镍氢电池的优点可就完胜锂离子电池了。
第一个是安全,目前全球的航空运输、井下的作业,都要求使用镍氢电池,因为镍氢电池较为稳定,不会自燃爆炸,丰田全球1800万多辆新能源汽车,没有一辆自燃爆炸的。
第二个是,在电芯一致性上,镍氢电池一致性比锂离子电池一致性更高,对于电池控制程序来说更好控制,电压更稳定。
丰田的油电系统还是以发动机为主的系统,丰田把发动机跟2个电机用行星齿轮结合在一起,然后这3套动力透过不同行星齿轮的转向来提供不同的扭矩输出,所以电机跟发动机是相辅相成,单一动力[_a***_]提供的输出有限。
加大电池,但实际上电池仅仅扮演动力缓冲的角色,在无法使用额外插电的能量输出,大电池多数的时间根本充不满电,实际上现在的镍氢电池就很难充满电,这也是丰田这套系统出色的地方,不是依靠复杂的机构来实现,而是把成熟的机构用巧妙的方式结合起来,你把每个系统独立出来,都没有太多出色的地方,但结合起来就非常优秀,看看现在卡罗拉双擎的价格,基本上已经跟涡轮增压的车型一样,在动力没有落后的状况下,却有着出色的油耗跟稳定的系统。
印象中,日本企业是非常严谨的,做事情一个萝卜一个坑,对于制造业而言,这是一种对消费者负责任的态度,当然另外一个角度理解就是过度“保守”。镍氢电池的确能量密度比锂电池低很多,但是丰田当初研发普锐斯这些混动车型的时候,锂电池技术还没有那么成熟,第一代普锐斯是19***年在日本本土上市的,想想早期的的手机都是镍氢电池的,所以当年选择镍氢电池是情有可原的,请关注
拿早期的摩托车来先说一下日本人的做事风格,90年代时候,摩托车一直都是用脚启动杆启动的,也就是要很费劲地用脚来发着车,对于一些老弱群体,是很难启动摩托车的。后来台湾人发明了启动电机,给发动机装个直流电机,直接用电瓶来带动发动机启动,简单装个按钮一点就着了。但是当时的龙头老大五羊本田,很长时间都没有安装这个配件,一直使用脚启动杆,他们应该认为这种新东西还不够成熟吧,所以拖了很久,发现大家都普遍接受这种新的启动方式了,才最后改进了。一个小小的摩托车都如此谨慎,对于可靠性要求更高的汽车而言,日本人当然是不会轻易做改动的。
锂电池的有点是容量大,但是混动主体还是发动机驱动,从这个角度而言,锂电的优势对镍氢不是非常明显。比如P4使用了锂电池,就比镍氢的轻了10公斤而已,整体的减少的重量并不是太多。而松下收购了三洋以后,镍氢技术全部在松下手里,丰田一直在这个项目上和松下合作着,普锐斯上市20多年了,产品比较稳定可靠,没有听说过电池爆炸或者回收的事情,车子开到报废至多换一回电池而已,当然没有必要去折腾这个事情的。
从安全角度来看,镍氢你怎么玩都不会发生锂电池那种着火的问题,试想一下,混动车电池一般就按安装在座位下边,如果是一大块锂电池,你如果知道真相了,还真的心里不会太安宁的。如果碰上撞击,即使是特斯拉这些组合锂电高手,也有意外的时候,但是普锐斯这么多年,没有类似的着火爆炸的新闻报道,的确是镍氢电池的功劳了。
混动需要电池反复充放电,镍氢电池如果控制在容量的40%-60%之间来进行,可以充放电上万次,寿命比锂电池长很多了。普通的锂电池充放周期是500次左右,而镍氢的可以做到两千次,车载的当然会更高。
锂电池对管理系统要求非常高,需要保护板和各种平衡装置,单体一致性稍微有差异就会出现问题。而丰田的镍氢电池组可以逆天低做到到几百节电池串联都不用配平衡电路,这点好比国内的两轮电瓶车一直在大量使用铅酸电池的现状了,简单好用,谁都喜欢了。
低温也是锂电池致命杀手,有朋友试过给户外锂电池供电无线监控系统,厂家提供的锂电池,标称能在零下20度下工作,实际在零下18度左右就无***常工作了,电池容量只有12%,几乎所有的手机在零下20度都无***常工作超过5分钟。很多纯电动汽车,使用锂电池的,在北方都无***常使用,因为电池容量急剧下降,还要供电给电热暖气根本就跑不动了。
汽车是耐用品,普通的启动电池,都要能用上3年,而新能源汽车,电池一般要考虑能可靠用上10年几十万公里的,一个产品从研发到上市,需要经过很长时间的路试才可以交给消费者,而消费者还要经过多年使用才可以发现问题,既然镍氢电池在传统的混动上已经非常成熟了,价格又便宜,一般几千元就可以搞定了,省下的油钱,很快用户就可以回收了,消费者已经认可了,何况汽车行业的供应链不是说调整就马上可以改变的,何必一定要换锂电池呢。
目前市场上的混动,似乎也只有丰田一家还在用镍氢,这是因为它最早市场化这类产品,设计早,考虑到电池的特点和机械上的精密配合,申请了专利,其他厂家只能避开这个壁垒,而且现在锂电池已经开始成熟便宜了,何苦要走这种老路呢。
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