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有人认为奚梦瑶无需面试可以直接上维密秀，你怎么看？
根据外网消息，奚梦瑶今年免试直接上秀。这样的结果其实也并不意外。
首先维密秀本身就是商业秀，和众神时代相比，一直在走下坡路。虽然奚梦瑶去年摔跤是重大失误，但的的确确摔出了巨大的流量和话题度，维密方也感受到了这一点。
摔跤之后，大家猜测维密不会再和小明合作，但是事实却刚好相反，奚梦瑶和维密的合作更加密切。
上个月小明和维密天使Martha Hunt一起拍摄维密重磅的圣诞广告，获得了和签约的天使同等的待遇。她是第一个拿下维密圣诞广告的亚洲超模。
并且在ins维密的老板Ed和她也亲密互动。
平心而论，F-35算是成功的战斗机吗？
F35可能是世界上最成功的战斗机！整机技术是世界巅峰，但这不是重点，重点是F35干掉了整个北约以及美国盟国的军机生产能力！这是历史性的一刻！原先日本，英法德还能独立研制战斗机并且性能不输美国，F35出现后他们都放弃了自己研发新战斗机的想法，因为F35让追随者止步。你造出来赢不过它，而且它的垂直起降能力你又仿制不了，有了F35法国英国日本都不再需要常规的航母，只需要两栖攻击舰就能完成以前需要航母才能完成的任务，短距离起飞甚至垂直起降能力，使得野战机场成为可能，英法德这样国力不强的国家肯定无法像美国那样维持大量的海外基地，有了F35，你就不需要海外基地，野战机场也能用。虽然失去研发能力很糟糕，但是目前已经没有更好的选择，英法德日已经无法承担五代机的研发和使用费用，F35这种多用途五代机又太好用，随着发动机推力不断突破天际，F35的战斗力会越来越强，从19吨提升到22吨，几乎是我们双发的推力，但是油耗却非常低，最终可能有25吨的推力，超过F18EF，那时候真的就非常恐怖了，不但可以超音速巡航，载弹量也会翻倍，或者根本就当直升机用，不开加力垂直起飞，垂直起飞也不会太耗油。。。
F - 35闪电II的光电瞄准系统( EOTS )是一种价格合理、高性能、重量轻、多功能的系统，可提供精确的空对空和空对地瞄准能力。低阻力、隐身的EOTS通过耐用的蓝宝石窗口集成到F - 35闪电II的机身中，并通过高速光纤接口连接到飞机的集成中央计算机。EOTS是第一个将前视红外和红外搜索与跟踪功能相结合的传感器，它增强了F - 35飞行员的态势感知能力，使空勤人员能够识别感兴趣的区域，进行侦察，并精确地发射激光和GPS制导武器。洛克希德马丁公司为F - 35闪电II交付了300多套系统。 先进的EOTS是一种先进的光电瞄准系统，可用于F - 35的4号区块开发。先进的爆炸物处理系统旨在取代爆炸物处理系统，包括短波红外、***电视、红外标记和改进的图像探测器分辨率等一系列增强和升级。这些改进提高了F - 35飞行员的识别和探测范围，从而提高了总体瞄准性能。极快的速度、卓越的隐身能力、无与伦比的威力和灵活性。F - 35闪电II捕捉了未来的尖端技术。少数***的人谁将飞行和维护这些第五代打击战斗机将首先必须掌握必要的技能。洛克希德马丁公司认识到，需要培训的学生和机器本身一样复杂。这些飞行员和维护人员需要一个培训解决方案，包括他们教育的各个方面。
算。
F-35是世界上第二款进入大批量生产的“第五代”隐身战机，如从其前身“联合打击战斗机计划”办公室成立的1994年1月27日算起，到如今进入批量生产也只23年。虽在发展过程中受技术、工程等多种因素拖延，但这对于开发一型“第五代”战机而言，时间已算是很快了。当然，洛克希德马丁公司成功开发F-22战机的经验也得算在其中。
诞生于联合打击战斗机***的F-35战机，从最初就被允许出口，虽被戏称为是F-22战机的“缩水版”，但在拥有后发优势的情况下，其航电系统、DSI进气道等都较F-22战机更为领先。在型号上F-35战机还分出A、B、C三种，可满足空军、海军陆战队及海军的不同需求。目前，F-35A/B两型战机进入美军及其盟国服役，舰载版的F-35C也开始在美海军进行测试。
F-35战机在HMDS头盔系统的助力下，已可将平视显示器取消
性能上，除F-22战机达到“4S”要求外，目前，现役的所有“第五代”战机都没能符合这一指标。客观来看，以先进的航电系统及高度的信息融合为优势的F-35战机，在“第五代”战机中其能力也算各有优劣，并无明显短板。
F-35A型战机编队
此外，衡量战斗机成功与否的重要指标还有订单及产量。目前，F-35战机总产量已超过200架，在日本、意大利建设的总装线也已开工生产。按F-35联合项目办公室的***显示，洛马公司的F-35年产量在2018年将至少达到130架，未来的产量还要进一步增加。
另据五角大楼2013年公布的***购报告显示，美军共******购2443架F-35战机，作为美海陆空三军下一代主力机型，其盟国及伙伴国家的***购量也不会低于400架。可以说，在未来的30年时间内，F-35全球的保有量很可能会接近3000架。作为对比，F-16战机的总产量超过4500架，F-15战机大约在1200架左右。
平心而论，一种装备好不好用、成不成功得看谁用、用在哪里、什么时候用。夸张一点说，我们都说***好，但对于蒙古国来说，一艘***的用处肯定没有10辆坦克大。所以，F-35成不成功也得看是对谁来说。
F-35最大的用户是美军，在设计之初，F-35的项目名称是啥？J***，联合打击战斗机。美军对这种飞机的定位是以对地打击为主，空战为辅。因为那个时候美国一家独大，觉得靠187架F-22已经足以趟平任何敌手的空中力量了，F-35出马的任务一是清扫残敌，二是对地攻击与支援。简单地说，美国要的F-35是一种战斗轰炸机，用来接替F-16和F-15E的工作。而海军陆战队则需要F-35B来替换AV-8B，同样是以对地支援为主业。
平心而论，F-35是满足了这个设计要求的。现在人们对它的诟病主要是集中在空战能力上，比如说最大速度还不到2马赫、翼载甚至高于二代机、格斗能力不强等等，但这些并不是一架战斗轰炸机所必备的性能。对于美军来说，F-35可以有效地整合到自己的作战体系中，与F-22协同作战，发挥美军在制信息权、制电磁权方面的巨大优势，充分发扬F-35隐身性能好、信息战能力强的特点，使作战效果最大化。事实上，美军现在已经在研究怎样在自己的体系内，让F-35充分发挥优势的战法。所谓“穿透性制空”就是其中之一，而且效果还不错。
但问题在于，这些战法也好、优势也罢，都是有一个前提的，那就是在美国的作战体系内。因为F-35是一个“偏科”很严重的角色，在美国的体系内，它的缺点能被体系所掩盖和弥补，优势则能够得到充分发挥和放大。那么，没有美国这样强大且完整的体系的国家怎么办？那就必须面对选择了：要么主动或者被动地整合到美国的作战体系中去，要么就别去招惹其他拥有四代机和完整作战体系的敌手。
从这个角度来看，F-35很成功：既满足了美军的需求，又能顺便加强一下对盟友的控制。一举两得，多完美。
绝对是无人能及的，这里不是说战斗力无敌，是作为一个商品是非常难得的成功，战斗机这么复杂的东西，对自己国家要求能不能达到厂家都绞尽脑汁了，别说这么多国家一人一个要求，还不能将就，都要给他们实现，好像做菜，我喜欢甜，她喜好酸，每个国家要求都不同，不要笑话他老出问题，其实就是不断修改的过程！
新款雅阁改动甚多，网友评价有史以来最美雅阁，大家是否认同？
不要随随便便就赋予“最美”的至高评价好不好，你们这样让下一代情以何堪。先把主观评价放一边，这代雅阁算是历代来革新力度最强，秉性转变最多的一代。
连紧凑级定位都向往B级看齐，几乎所有车都像发了福似得全面扩大的时候，雅阁却把总车长砍了22mm，还增加了宽度并降低了总车高，趋于扁平化进化将视觉重心进一步低矮化，营造出一副极具运动性的视觉冲击感。唯一得到正面进化的相比九代被拉长了55mm的轴距。溜背式造型、短前悬设计、19寸轮毂的加入让十代雅阁的外观找不到传统B级车的共通点，“放大版思域”并不是***放大那般简单粗暴，而是雅阁外观彻底追求运动化最简要的概括。
全面涡轮化
在雅阁正史里，几乎看不到涡轮引擎的存在（第五代欧版雅阁曾搭载过一台2.0涡轮增压柴油发动机），更别说像十代雅阁这样几乎全面投身涡轮的进化。20世纪8-90年代，涡轮是性能车的专属，从输出特性而言涡轮的强爆发与增压介入瞬来的推背感确实是自燃吸气无法比拟的，但现今涡轮“易动怒”的秉性早已被“驯服”，而且相比自吸拥有更优秀的低扭表现、排放和经济性。虽然赞誉度极高的2.0T+10AT无缘国内市场，拥有VTEC技术和双侧VTC的1.5T高功率版本195ps/5500rpm和260N·m/1600-5000rpm的输出在“冠军声音”的伴随下，相信可以满足绝大部分动力诉求。如果这都不满意，那只有寄希望于混动车型上了。说到末，为搭载于9代雅阁上的2.4地球梦直喷引擎的早陨默哀。
巧合的是，与雅阁来自同一国度的凯美瑞在这一次进化中也义无反顾的向运动性迈进，连***都开始在意驾驶乐趣的时候，意味着年轻消费者逐渐成为B级车乃至C级车的消费主力军。竞品产品力的提升是对本体的一种鞭策，相携与共螺旋式进化也让消费者能拥有“更美、更强”的新品。面对雅阁彻底的运动化，不禁为主打驾驶乐趣的同门B级车思铂睿捏了一把汗。
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